Hvis motorrotation var omvendt, ville det resultere i en form for tilbagekobling? [duplikere]

3

Jeg mener, hvis du drejer propellen på den anden side, ville det medføre omvendt tryk. Jeg undrer mig over det, fordi propellen skal rotere i en bestemt retning for at producere trykkraft, men ville sætte det omvendt, fordi en kraft for at hjælpe med at stoppe flyet?

Og eksisterer dette system med fly, der har propeller?

    
sæt Ethan 14.09.2015 / 02:23

3 svar

7

Absolut, men som andre har sagt, ville det være en meget ineffektiv bremse.

Det er meget mere effektivt at blot dreje (eller "tonehøjde") bladene ind i en beta (nulpunkt-eller-"flad tone") eller i en tilstand med negativ tonehøjde (omvendt tryk). Dette er en almindelig funktion på næsten hver turbopropmotor og mange store, kraftfulde radiale motorer. Det ser ud til at være en fremtrædende funktion for små stempelfly, selv om det stadig er sjældent at se et lille stempelfly med en reverserende propeller. De eksisterer dog, men de er for det meste havflader.

Kig på billedet, du gav, sølvkuppelsagen, hvorfra propellerbladene spire, er propellerets nav. Blades baser "plug" i denne nav og kan rotere gennem et bestemt område dikteret af en enhed kaldet en "guvernør". Piloten kan justere en propellerstyring (normalt en del af gas- eller elhåndtaget), der fortæller guvernøren at dreje knivene frem eller tilbage. Under start starter piloten kraften fremad, som fortæller motoren at fremskynde og fortæller propellerne at skubbe en masse luft bagud for tryk. Når piloten trækker denne motorstang helt tilbage (på rullebanen under landing), fortæller han, at propellerblade roterer i deres stikkontakter og skubber luft fremad i stedet for bagud. Passagererne hører dette ske ved landing som et højt brøl i nogle få sekunder, som flyet sænker ned på landingsbanen. Det lader til, at piloten slår på bremserne, men det er for det meste propellerbladene, der vender tilbage i deres hubstikkontakter og skubber luft frem for at bremse flyet ned. Du kan også høre piloter justere propellerbladet tonehøjde for at styre taxi hastighed som du taxi rundt i lufthavnen, men det er ikke så mærkbar som landingsstøj.

Det er vigtigt at indse, at motoren altid vil dreje propellen i samme retning. Det stopper ikke og drejer derefter en anden retning. Det eneste, der ændrer sig, er bladets "tonehøjde" i deres hub-stik.

Håber dette hjælper.

    
svar givet 14.09.2015 / 08:01
10

Propellerne er som luftblade. Ligesom flyvepladerne ikke producerer nyttig løft, hvis de flyves baglæns, frembringer propellerne ikke tryk, hvis de spindes i modsat retning.

Kilde:www.quora.com

Nårdetersagt,erdetmuligtatopnåomvendttrykfrapropellernevedatindstilleennegativtonehøjde,somatflyvefløjetfløjespåhovedet.

Kilde: 12charlie.com

    
svar givet 14.09.2015 / 02:34
4

Propellen spinder i omvendt ville være som at flyve en vinge baglæns ... det ville ikke være effektivt, og det ville nok ikke udføre meget af noget. (Ceiling fans Kan spindes bagud for at generere en brise i den modsatte retning, men de er ikke ligefrem sofistikerede airfoils!)

Spinning af en motor baglæns sker ikke, fordi du bliver nødt til at stoppe og derefter vende retningen af en masse masse - alt for meget momentum for at vende omdrejningsretningen, medmindre du har taget lang tid at gøre det.

Når rekvisitter går i omvendt tryk, vil motoren & propellen fortsætter med at rotere i samme retning, men vinklen på knivene ændres, således at trykvektoren nu er i den modsatte retning. Denne proces kan ske temmelig hurtigt, så du har en rimelig øjeblikkelig tilbagekobling til rådighed.

    
svar givet 14.09.2015 / 02:34