What er fordelene ved en Trimmable Horizontal Stabilizer?

14

Hvad er fordelene ved en Trimmable Horizontal Stabilizer (THS)? For eksempel bruges en THS på nogle Airbus og Embraer fly. Hvad er den vigtigste fordel, og hvorfor har nogle andre vellykkede flyruter ikke denne type vandret stabilisator?

BilledebrugtunderCCBY-SA3.0( Kilde ). Afbilder den højre side THS på en ERJ-170

Bemærk: En Trimmable Horizontal Stabilizer (THS) adskiller sig fra en Stabilizer og en vandret stabilisator med en trimmable Elevator

    
sæt kepler22b 05.02.2016 / 03:18
kilden

4 svar

9

Hovedfordelen er mindre elevatorbøjningsvinkler. Dette er praktisk i to tilfælde:

  • Når højløftningsanordninger udløses, skifter trykcentret på vingen bagud med op til en tredjedel af vingekordet. Fowler-flaps tilføjer vingepladsen bagved bagkanten, og slidseklapper kan generere høje sugepopper. Resultatet er en massiv ændring i trim, og empennagen skal nu generere generøs downforce. Ændring af elevatoren på tomgangen ved hjælp af elevatorbøjning alene vil overskride den maksimale anvendelige afbøjningsvinkel og efterlader ingen kontrolmargin. Ved at justere stabilisatorincidensen kan elevatoren holdes nær sin neutrale position og har reserver til styring.
  • I transsonisk flyvning har elevatoren måske ikke altid en lineær karakteristik. Konturbruddet på grund af en elevatorafbøjning fremkalder stød, som igen fører til flow separation , som reducerer kontroleffektiviteten og kan endda vende kontrolkarakteristikken. Siden overgang fra subsonisk til supersonisk flyvning skifter midten af liftet baglæns, skal empennage tilføje addforce, når flyet accelererer i transsonisk hastighedsområde. En elevatorafbøjning kan muligvis ikke producere den ønskede løfteskifte, og kun justere stabilisatoren således at elevatoren kan holdes neutral, kan genoprette trim og kontrol effektivitet.

Ældre flyvemaskiner fra propelleralderen havde lavere vingebelastninger og mindre kraftige flapper. Centeret på løft på vingen ændrede mindre med klapper, så en fast stabilisator var tilstrækkelig. Men når vingeindlæsningen går op til jetniveauet, og vingen er udstyret med Slotted Fowler Flapper , er en bevægelig stabilisator uundgåelig.

    
svar givet 05.02.2016 / 08:36
kilden
4

Trimmable vandrette stabilisatorer (THS) findes i flertallet af flyvemaskiner og store transportfly (som f.eks. C-17 globemaster III). De er sædvanligvis en del af flyets trimningssystem, i modsætning til elevatorer, der styres af konventionelle pilotindgange (som åk osv.). THS tilbyder nogle vigtige fordele som:

  • De nødvendige liftafvigelsesvinkler er mindre i tilfælde af trimmede fly, og systemet har fulde elevatorafbøjningsvinkler i ekstreme trimvinkler.

  • Hvis stabilisatoren ikke er trimmet, skal den (menneskelige eller auto) pilot kontinuerligt justere kontrollerne for at forhindre, at flyet går op eller ned mere end nødvendigt.

  • Justering af elevatoren med stabilisatoren reducerer træk.

  • Det giver mulighed for et bredere udvalg af c.g. bevægelse i forhold til elevator-trim tab-systemet.

Beslutningen om at bruge en THS (eller ej) afhænger af designet. For eksempel havde BAe 146 et fast haleplan for at reducere kompleksiteten (opnået dels ved eliminering af forkanten lameller). THS tilføjer mere kompleksitet til systemet og har været involveret i et par uheld, som f.eks. Alaska Airlines Flight 261 og <

Stabilisatoren eller alt bevægende hækplane er helt anderledes (uden elevatorer) og bruges mest til supersoniske fly. Det bruges hovedsagelig til at overvinde problemet, hvor elevatoren bliver ubrugelig på grund af shockwaves produceret af halefly og problemet med Mach tuck . Bekæmp luftfartøjer til at bruge dem, da de skaber et stort pitching øjeblik for mindre kontrolindsats. De bruges også til rullestyring via differentiel bevægelse.

I civile fly har Lockheed L-1011 Tristar brugt stabilatorer.

Billede fra tristar500.net

Den bruges også i nogle GA-fly (som Piper Cherokee); stabillatorens stærke styringsrespons kan resultere i overkorrektion - dette overvinder dels ved at bruge en anti-servo-fane.

    
svar givet 05.02.2016 / 15:53
0

Nogle EASA-spørgsmål til ATPL nævner det forhold, at stabilisatorns trim er mindre følsom over for fladt sammenlignet med elevator trim

    
svar givet 20.02.2017 / 20:11
0

Der er 3 grunde til eksistensen af en THS.

  • Den store hastigheds rækkevidde af jetfly.
  • Den store trim ændres med ændringer i vingekonfigurationen, slats flaps osv.
  • Det store udvalg af GRAVITY CENTER, der er muligt.
  • for at reducere træk, der produceres af haleflyet, især under krydstogt, hvilket forbedrer rækkevidden betydeligt.
  • svar givet 27.08.2016 / 05:58