Hvad er den korrekte procedure til at ændre højde, når du skifter overskrift?

8

Jeg bliver fortalt, at du, afhængigt af overskriften på dit fly, skal flyve i bestemte højder. Det er selvfølgelig fornuftigt, fordi fly i modsatte retninger i samme højde bare beder om en luftkollision.

Mit spørgsmål er dette dog: Hvad med når du ændrer din overskrift? For eksempel, for eksempel, at du af en eller anden grund behøver at gå nøjagtigt modsat retning (så vi gik ret vest, men nu skal vi gå øst for eksempel.) Jeg ved, at du skal vinde eller tabe 1000ft. Men ændrer du højden efter overskriften skifter, før eller under?

Så: Hvad er den korrekte procedure til ændring af højde, når du ændrer overskrifter?

Bonuspoint:

  • Er dette gjort mere kompliceret, hvis du flyver Visual Flight Rules i stedet for Instrument Flight Rules?
  • Er alle disse regler kastet ud af vinduet i klasse B og C styret luftrum?
sæt Jay Carr 12.03.2015 / 18:16

3 svar

9

TL; DR:

Do you change altitude after the heading change, before, or during?

Når du flyver under Air Traffic Control, forventes du at udføre instruktioner efter modtagelse af dem, efter mottoet Aviate, Navigate, Communicate . Når du modtager en tur og klatreinstruktion på samme tid, forventes du at starte begge, fx

391.133

What's the proper procedure for changing altitude when you change headings?

Du ændrer ikke højde eller flyveniveau alene, når du flyver IFR. Når du flyver VFR, skal du overholde de halvcirkelformede regler, når du ændrer din retning og ender i et af de halvcirkelformede områder. På svingteknikker, der tillader retningsændring og højdeændring på samme tid, se Tylers svar .

Is this made more complicated if you are flying Visual Flight Rules instead of Instrument Flight Rules?

Ja og Nej, fordi du husker: Du ændrer ikke højde eller flyveniveau uden at blive ryddet eller instrueret til at gøre det, når du flyver IFR. Hvorvidt at skulle vælge den korrekte højde eller flyvetrin, når du flyver VFR, er sværere end at have ATC vælge en til dig, kan diskuteres.

Yderligere oplysninger:

Reglen du taler om, er regler for halvcirkulære flyveplaner , som afhænger af landet, kan enten anvendes vest til øst eller nord til syd. Lad os antage det eksempel, du allerede har brugt, og skelne mellem vestgående og østgående flyvninger.


(Billedkilde:TU Wien )

Ovennævnte billede viser, at fly på et østgående generel spor mellem 000° og 179° er bundet til ulige flyniveauer, såsom FL210, FL230, FL250 osv.

Modsat trafik på et generelt spor mellem 180° og 359° er bundet til lige flyveflader, såsom FL220, FL240, FL260 osv.

Dette flyniveau, som du er forpligtet til at bruge, er også det flyniveau, du anmoder om i din flyveplan, kaldet Begæret Flysniveau eller RFL .

Forestil dig at du har en flyvning, der går vestpå, og du har bedt om FL280 som dit krydstogtniveau. Du vil opretholde dette flyveniveau, indtil du er ryddet for at komme ned af ATC. Selvom en del af nedstigningen eller ankomstruten fører i modsat retning af dit orignale spor, vil det være ATC, der er ansvarligt for at tildele det korrekte desend-flyniveau, men det behøver ikke nødvendigvis at følge halvcirkulær flyveplan regler.

Der er en scenarion, hvor en pilot måske ønsker at indlede en flyveplanændring på grund af ændring af jurisdiktion og anvendelse af de halvcirkulære flyveregler, hvilket er når man krydser grænser mellem lande, der bruger vest-øst og nord-syd-regler . Hvis der er en vestgående flyvning (ca. spor: 200° , der kræver lige flyveflyvninger, såsom FL280 og krydser FIR-grænsen til et land med nord-syd-regler, der kræver et ulige flyniveau, ville du have et trinstigning eller afstigning i din flyveplan for at imødekomme dette, fx:

391.133

Det ville stadig være ATC, der rydder dig til at klatre til FL290 ved denne løsning, men på den måde er din flyplan i overensstemmelse med lokale halvcirkulære flyveplanregler. Husk at når du flyver IFR, ændrer du aldrig højden eller flyvefladen, medmindre du er blevet instrueret eller ryddet for at gøre det.

De samme halvcirkulære flyveplanregler gælder for VFR, bare med den tilsatte 500ft for at holde sig fri for IFR-flyveplanerne. I de fleste tilfælde følger VFR imidlertid ikke helt disse regler, da de er VFR, og deres adskillelse er baseret på visuel identifikation og se og undgå princippet.

Jeg er ikke bekendt med luftrumsklasse B-procedurer, men i klasse C-luftrum har du tilladelser til at komme ind i luftrummet og vil således blive tildelt begrænsninger, som enten kan være en enkelt højde eller et flyniveau, en øvre eller nedre begrænsning eller et niveau eller højdebånd. Hvis du er tildelt en af de to sidstnævnte muligheder, kan du anvende de halvcirkulære flyveregler.

Se nedenfor på en oversigt over, hvordan andre lande håndterer disse halvcirkulære regler.


(Billedkilde:Delta Virtual Airlines - Ikke til rigtig navigationsbrug)

Se også disse relaterede spørgsmål:
Hvad er forskellen mellem "flyniveau" og "højde"?
Hvilke forskelle er der i reglerne om flyniveau, internationalt?

    
svar givet 12.03.2015 / 18:39
6

Dette svar er noget amerikansk baseret, så detaljerne kan variere, men jeg tror, at principperne er de samme overalt.

Under VFR er der ingen specifik procedure, fordi du manøvrerer efter eget valg og opretholder din egen adskillelse fra andre fly visuelt. Selv om der var en bestemt procedure - lad os sige, at den klatrer først, så drej - hvad ville du gøre, hvis den procedure tog dig lige gennem en sky? Eller ind i luftrum, der kræver en clearing? Der er alt for mange mulige variabler, så det er altid op til piloten for at bestemme den sikreste vej under flyvningen under VFR.

Under IFR foretager du normalt kun overskrift og højde som angivet af ATC, hvilket betyder, at problemet ikke opstår, med (mindst) to undtagelser. For det første kan du drive VFR-on-top , men i så fald fungerer du effektivt med VFR og den tidligere bemærkninger gælder. For det andet kan du være på en cruise eller blokafstand og derefter kan du klatre og stige som du vil alligevel (med nogle begrænsninger).

Hvad angår klasse B og C luftrum, gælder reglerne for cruising højder overalt over 3000'ag (i USA), men i disse luftrum er du kræves for at være i kontakt med ATC og deres instruktioner vil alligevel have forrang.

    
svar givet 12.03.2015 / 20:40
0

Generelt kan du vende hurtigere, end du kan ændre højde, så normalt skal du først gøre turnen og derefter fokusere på klatring eller nedadgående til målhøjden.

Bemærk, at du kan udføre en klatretur eller nedadgående sving, men normalt skal du stadig fortsætte med at justere højden, efter at turnen er færdig. Nogle gange kan du lave en klatretur, som ender op med lige over 500 meter højere, så du er lige på målet. I så fald opnås begge mål samtidigt.

Svaret er det samme for både IFR og VFR og typen af luftrum. Når en controller giver et fly en ny vektor, fortæller de ikke piloten, hvordan man udfører turnen (bortset fra nogle gange angiver retningen til venstre eller højre). For eksempel kan controlleren sige:

November tree two five one zero, turn left heading one five zero / fly heading one five zero, climb and maintain five thousand five hundred feet

    
svar givet 12.03.2015 / 19:00