Can piloter slukker advarselsalarmer? Re: Aeroperu Flight 603

2

Jeg har lige set Mayday S1E4 episoden vedrørende Aeroperu Flight 603. Gut elendig at se piloter i den situation. Når du lytter til optagelsestapen, blæste alarmer konstant, nogle til måske lige så længe som 15 minutter lige. Jeg kan kun forestille mig, at den konstante blaring føjer stress og forvirring til cockpiten. Så jeg ønskede at spørge om piloter har evnen til at tavle alarmer efter en vis periode?

    
sæt Roberto 30.12.2018 / 04:17

2 svar

3

Sommetider kan de nogle gange ikke skifte, hvordan man gør det varierer med fly, men generelt kan alarmer ofte tavse ved at erkende, at de går ud og trykker på en slags knap. På min lille Piper Archer er generatoren under volt det bare et lys og kan ikke lukkes, men hvis min G430 kaster en alarm eller advarsel, kan det normalt blive tavlet.

737 kan nogle alarmer blive tavs og nogle kan

Cockpit aural warnings include the fire bell, take-off configuration warning, cabin altitude, landing gear configuration warning, mach/airspeed overspeed, stall warning, GPWS and TCAS. External aural warnings are: The fire bell in the wheel well and the ground call horn in the nose wheel-well for an E & E bay overheat or IRS’s on DC. Only certain warnings can be silenced whilst the condition exists.

En masse fejl på fly viser på en eller anden form for annunciator panel eller glas cockpitækvivalent. Disse lamper kan typisk ikke slukkes, før fejlen er rettet (brandhæmmede, bryder trukket osv.). Master Caution-lys (og lyd advarsler) kan typisk lukkes fra ved brug af en Tilbagestilling af Master Caution switch.

Once notified, the pilot may cancel the master caution, but a dedicated system or component annunciator light stays illuminated until the situation that caused the warning is rectified. Cancelling resets the master caution lights to warn of a subsequent fault event even before the initial fault is corrected.

FAA's fulde råd om advarsel og advarsel lysdesign kan findes her.

De kaster mere lys på emnet i denne AC

  • Clearing and Recalling Visual Alert Messages. Clearing visual alert messages from the current warning, caution, and advisory display allows the flightcrew to remove a potential source of distraction and makes it easier for the flightcrew to detect subsequent alerts. a. The following guidance should be applied for clearing and recalling or storing the visual alert messages:
  • (1) If a message can be cleared and the condition still exists, the system should provide the ability to recall any cleared visual alert message that has been acknowledged. 11 12/13/2010 AC 25.1322-1

    (2) Either through a positive indication on the display or through normal flightcrew procedures, a means should be provided to identify if alert messages are stored (or otherwise not in view). b. The visual alert message must be removed from the display when the condition no longer exists (§25.1322(a)(3)).

    Kort sagt, hvis en besked kan ryddes, skal du kunne trække den let op igen, og hvis problemet går væk, skal advarslen også rydde.

        
    svar givet 30.12.2018 / 04:27
    0

    Nogle alarmer, som dem, der er meddelt af Master Warning System som brandbells, kan tavles ved at trykke på Mater Warning-lyset, og du gør det som en del af hukommelsesproceduren for at håndtere advarslen. Andre alarmer, som dem for konfigurationer, der er forkerte for forholdene, kan kun tavles ved at korrigere konfigurationen. Tænk gear advarselshorn eller flap overspeed clackers.

    Jeg plejede at klage over gear advarselshornet i CRJ'erne, som har en dobbelt tone, der næsten svarer til et tv-station off-the-air testmønster. Det er meget nemt at blande ind i baggrunden, når stressniveauet er højt, og du bliver mentalt mættet. Heldigvis kommer GPWS-meddelelsen "Too Low, Gear" frem, da du kommer tæt på jorden for forhåbentlig at vække dig op. Forhåbentlig .... nogle år tilbage landede et Britair CRJ200-team hjulene på trods af advarslerne, fordi de landede flapless og var mentalt mættet af stresset ved landing på 160kt (og jeg tror, at GPWS callout måske er blevet hæmmet, ikke sikker ).

        
    svar givet 30.12.2018 / 17:21